બાયોડીઝલ હવે દૂરના વચનોથી આગળ વધી ગયું છે અને હવે તે રોડ અને દરિયાઈ પરિવહનને અસર કરતા ઔદ્યોગિક અને નિયમનકારી નિર્ણયોને પ્રભાવિત કરી રહ્યું છે. યુરોપમાં, વોલ્વો ટ્રક્સે તેનું D13 પ્લેટફોર્મ રજૂ કર્યું છે , જે બાયોડીઝલ સહિત નવીનીકરણીય ઇંધણ પર ચાલવા માટે રચાયેલ 13-લિટર એન્જિનનું કુટુંબ છે. દરમિયાન, બ્રાઝિલ જહાજોમાં બાયોફ્યુઅલના ઉપયોગને નિયંત્રિત કરવા માટે પગલાં લઈ રહ્યું છે, એક વિશાળ બજાર જે અત્યાર સુધી લગભગ ફક્ત પેટ્રોલિયમ ડેરિવેટિવ્ઝ પર આધાર રાખે છે.
આ સમય કોઈ સંયોગ નથી. ઉત્પાદકો અને નિયમનકારો કાફલા, બંદરો અથવા ઇંધણ પંપમાં ધરમૂળથી ફેરફાર કર્યા વિના ઉત્સર્જન ઘટાડવાના રસ્તાઓ શોધી રહ્યા છે. બાયોડીઝલ એક ઉપયોગી વિકલ્પ લાગે છે કારણ કે તેને અશ્મિભૂત ડીઝલ સાથે ભેળવી શકાય છે અને હાલના માળખાગત સુવિધાઓમાં ઉપયોગ કરી શકાય છે, જોકે તેનો ઉપયોગ નિયમો, કિંમત અને ઉપલબ્ધતા પર આધારિત છે . આ ક્ષેત્રમાં, યુરોપ તેની ઉત્સર્જન જરૂરિયાતો અને ટોલને કારણે ખાસ પ્રભાવ ધરાવે છે.
D13 એન્જિન: વધુ કાર્યક્ષમતા અને બાયોડીઝલ સુસંગતતા
વોલ્વો ટ્રક્સે તેના નવા વૈશ્વિક D13 પ્લેટફોર્મની વિગતો સમજાવી છે, જે 2021 માં શરૂ થયો હતો અને તેમાં સ્વીડનમાં કંપનીના એન્જિનિયરો સામેલ હતા. આ વિચાર વિવિધ બજારો માટે એક સામાન્ય સ્થાપત્ય બનાવવાનો હતો , જે કામગીરી સાથે સમાધાન કર્યા વિના વિવિધ ઉત્સર્જન નિયમોને પૂર્ણ કરવા સક્ષમ હોય. ઉત્પાદક ભાર મૂકે છે કે તે એક-કદ-ફિટ-બધા એન્જિન નથી, પરંતુ એક અનુકૂલનશીલ પ્લેટફોર્મ છે.
ટેકનિકલ ફેરફારોમાં, બ્રાન્ડ ચલ ભૂમિતિ ટર્બોચાર્જર, વધેલા સિલિન્ડર દબાણ, સુધારેલા કમ્પ્રેશન રેશિયો અને અપડેટેડ પિસ્ટનને હાઇલાઇટ કરે છે. તેમના ડેટા અનુસાર, આ સંયોજન દહનમાં સુધારો કરે છે અને બળતણ વપરાશ ઘટાડે છે. ઉર્જા કાર્યક્ષમતામાં આશરે 2% વધારો થાય છે , જે ઉચ્ચ માઇલેજ એકઠા કરતા ટ્રકો માટે એક સામાન્ય પરંતુ નોંધપાત્ર આંકડો છે.
તેના ડીઝલ વર્ઝનમાં, D13 560 hp જનરેટ કરે છે. ગેસ વેરિઅન્ટ 2.800 Nm ટોર્ક સુધી પહોંચે છે, જે પાછલી પેઢી કરતા 300 Nm વધુ છે. પરંતુ બાયોડીઝલ ક્ષેત્ર માટે રસપ્રદ મુદ્દો કંઈક અલગ છે: આ પ્લેટફોર્મ પરંપરાગત ઇંધણ ઉપરાંત બાયોડીઝલ, HVO અને બાયો-LNG સાથે સુસંગત છે . આનાથી દરેક ક્ષેત્રમાં ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ખર્ચના આધારે કાફલાને પસંદગી કરવાની મંજૂરી મળે છે.
વોલ્વોએ યુરોપ તરફ પણ નજર રાખી છે. યુરોપિયન કમિશનની VECTO સિસ્ટમ ભારે માલસામાન વાહનોમાંથી થતા બળતણ વપરાશ અને ઉત્સર્જનને માપે છે, અને આ આંકડા કેટલાક દેશોમાં ટોલ દરોને પ્રભાવિત કરી શકે છે. હૉલર્સ માટે, ઊર્જા વપરાશ ઘટાડવો એ માત્ર પર્યાવરણીય મુદ્દો નથી: તે ઓછા સંચાલન ખર્ચમાં પણ પરિણમી શકે છે.
બ્રાઝિલ બાયોડીઝલને દરિયાઈ બળતણમાં લાવવા માંગે છે
દરિયાઈ પરિવહન વૈશ્વિક વેપારનો લગભગ 80% હિસ્સો સંભાળે છે અને હજુ પણ ભારે બળતણ તેલ પર આધાર રાખે છે. આંતરરાષ્ટ્રીય દરિયાઈ સંગઠન દરિયાઈ બળતણની કાર્બન તીવ્રતા ઘટાડવા માટે નેટ-ઝીરો ફ્રેમવર્ક તરીકે ઓળખાતા વૈશ્વિક માળખાને પ્રોત્સાહન આપી રહ્યું છે . આ પ્રક્રિયા 2025 માં શરૂ થઈ હતી, રાજકીય પ્રતિકારનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, અને 2026 માં તેને પાછી ટ્રેક પર લાવવામાં આવી હતી, જેનો અંતિમ નિર્ણય તે વર્ષના અંત સુધીમાં અપેક્ષિત હતો.
દરમિયાન, બ્રાઝિલ આગળ વધવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું છે. નેશનલ એજન્સી ઓફ પેટ્રોલિયમ, નેચરલ ગેસ અને બાયોફ્યુઅલ (ANP) તેના દરિયાઈ બળતણ બજારને આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો સાથે સંરેખિત કરવા માટે નિયમો તૈયાર કરી રહી છે. ANP દ્વારા જાહેર પરામર્શ માટે સબમિટ કરાયેલ ડ્રાફ્ટમાં દરિયાઈ બાયોડીઝલ, HVO, ઇથેનોલ અને ગેસ-ટુ-લિક્વિડ્સ રૂટ દ્વારા મેળવેલા ઉત્પાદનો માટે સ્પષ્ટીકરણો અને સંગ્રહ આવશ્યકતાઓ શામેલ છે.
આ દરખાસ્ત સપ્લાયર્સને વ્યક્તિગત પરવાનગીની જરૂર વગર જહાજ માલિકોને 100% સુધીના બાયોડીઝલના મિશ્રણો વેચવાની મંજૂરી આપે છે . અત્યાર સુધી, ફક્ત પેટ્રોબ્રાસ અને રાઇઝેન જ 24% નવીનીકરણીય સામગ્રીની મર્યાદા સાથે દરિયાઈ બાયોડીઝલ મિશ્રણોનું વેચાણ કરી શકતા હતા. આ નિયમન કાર્યક્ષેત્રને વિસ્તૃત કરશે અને લાલ ટેપ ઘટાડશે, જોકે તે મિશ્રણનો નિર્ણય બજાર પર છોડી દેશે.
ઉદ્યોગ સ્વૈચ્છિક ધોરણથી સંતુષ્ટ નથી. બ્રાઝિલિયન યુનિયન ઓફ બાયોડીઝલ એન્ડ બાયો-કેરોસીન, ઉબ્રાબીઓએ દરિયાઈ ડીઝલમાં બાયોડીઝલનું તબક્કાવાર ફરજિયાત મિશ્રણ કરવાની વિનંતી કરી છે . તેના પ્રસ્તાવિત સમયરેખામાં જુલાઈ 2027 માં 15%, જાન્યુઆરી 2028 માં 20% અને જુલાઈ 2028 માં 24% મિશ્રણનો સમાવેશ થાય છે. આ અંતિમ પગલું મુખ્ય તેલ કંપનીઓ માટે પહેલાથી જ અધિકૃત મર્યાદા સાથે સુસંગત છે.
બ્રાઝિલના સૌથી મોટા સ્વતંત્ર બાયોડીઝલ ઉત્પાદકોમાંના એક, બાયનેચરલનો અંદાજ છે કે B15 મિશ્રણ વાર્ષિક આશરે 230 મિલિયન લિટર વધારાની માંગ પેદા કરશે. 24% મિશ્રણ સાથે, તે આંકડો દર વર્ષે લગભગ 368 મિલિયન લિટર સુધી પહોંચશે. ક્ષેત્રના કદ માટે આટલું મોટું વોલ્યુમ ન હોવા છતાં, કંપની પાસે લાંબા ગાળાના કરાર છે અને તે થોડા બંદરોમાં મુખ્ય કામગીરી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.
તેનો ટેકનિકલ ફાયદો એ છે કે બાયોડીઝલ ડ્રોપ-ઇન ઘટક તરીકે કાર્ય કરે છે . તેને અશ્મિભૂત ઇંધણ સાથે મિશ્રિત કરવામાં આવે છે અને હાલના એન્જિન અને સ્થાપનોમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે, તેમાં કોઈપણ ઓનબોર્ડ ફેરફારો અથવા નવી પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સનો ઉપયોગ થતો નથી. જહાજ માલિક જહાજમાં નહીં, પણ તેમાં ફેરફાર કરીને ચોક્કસ કાર્બન તીવ્રતા આવશ્યકતાઓ પૂરી કરી શકે છે.
યુરોપ અને સ્પેનિશ કાફલા માટે તેનો શું અર્થ છે?
યુરોપમાં, નિયમનકારી દબાણ ઓપરેટરોને પરંપરાગત ડીઝલથી આગળ જોવા માટે દબાણ કરી રહ્યું છે. વોલ્વોનું D13 પ્લેટફોર્મ એ એક ઉદાહરણ છે કે ઉત્પાદકો એક જ એન્જિન સાથે વિવિધ પરિસ્થિતિઓને કેવી રીતે આવરી લેવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે. સ્પેન માટે, જે નોંધપાત્ર માર્ગ પરિવહન અને ડીઝલ પર નિર્ભરતા ધરાવતો દેશ છે, જો સ્પેનમાં બાયોડીઝલ સ્પર્ધાત્મક ભાવે ઉપલબ્ધ હોય તો આ સુગમતા સંબંધિત હોઈ શકે છે .
સમસ્યા ફક્ત ટેકનિકલ નથી. બાયોડીઝલનો વાસ્તવિક અમલીકરણ લોજિસ્ટિક્સ, કરવેરા અને અન્ય ઇંધણ સાથેની સ્પર્ધા પર આધારિત છે. HVO, બાયો-LNG અને વીજળી બધા સમાન બજાર હિસ્સા માટે સ્પર્ધા કરે છે. બાયોડીઝલનો ફાયદો એ છે કે તેને તાત્કાલિક કાફલાના નવીકરણની જરૂર નથી, જે ઘણી કંપનીઓ પરવડી શકે તેમ નથી.
દરિયાઈ ક્ષેત્રમાં, IMO નિયમો અને બ્રાઝિલ જેવા દેશોના નિર્ણયો વલણો નક્કી કરી શકે છે. જો બાયોડીઝલ જહાજો માટે સંક્રમણકારી બળતણ તરીકે સ્થાપિત થાય છે , તો યુરોપિયન ઉત્પાદકો અને ખંડના બંદરો આ બજાર પર નજીકથી નજર રાખી શકે છે. આંતરરાષ્ટ્રીય રૂટ પર કાર્યરત શિપિંગ કંપનીઓએ કિંમતો, પ્રમાણપત્રો અને ઉપલબ્ધતાની પણ તુલના કરવાની જરૂર પડશે.
મુખ્ય શબ્દ સંક્રમણ છે. એવો કોઈ એક ઉકેલ નથી જે બધા ભારે પરિવહન માટે કામ કરે, ખાસ કરીને ટૂંકા ગાળા માટે નહીં. બાયોડીઝલ જ્યારે કેટલાક અશ્મિભૂત ડીઝલને બદલે છે ત્યારે ઉત્સર્જનમાં તાત્કાલિક ઘટાડો પ્રદાન કરી શકે છે, પરંતુ તેની અસર કાચા માલ, પ્રમાણિત ટકાઉપણું અને ઉત્પાદન ક્ષમતા પર આધારિત છે.
આગળના પગલાં અને બજારની સૂક્ષ્મ છાપ
બ્રાઝિલમાં, ANP 2026 ના અંતમાં અંતિમ નિયમો પ્રકાશિત કરતા પહેલા ક્ષેત્રના પ્રસ્તાવોનું વિશ્લેષણ કરશે. જો આદેશ સાથે મંજૂરી આપવામાં આવે, તો પ્રથમ તબક્કો જુલાઈ 2027 માં અમલમાં આવશે. ઉદ્યોગ સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર, IMO શાસન સાથે સંપૂર્ણ પાલનના પ્રથમ તબક્કા પહેલા તે અઢી વર્ષ હશે.
યુરોપમાં, ઉત્સર્જન અને બળતણ વપરાશને સચોટ રીતે માપવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવશે. VECTO સિસ્ટમ વાહનની તુલનાને મર્યાદિત કરે છે અને ટોલને અસર કરી શકે છે. ટ્રક ખરીદદારો માટે, બાયોડીઝલ, HVO અથવા નવીનીકરણીય ગેસ સ્વીકારતું એન્જિન લવચીકતા પ્રદાન કરે છે, પરંતુ તે દરેક રૂટ પર બળતણ ઉપલબ્ધતાની ખાતરી આપતું નથી.
બાયોડીઝલ ઉદ્યોગ એવિએશન, શિપિંગ અને હીટિંગ - એવા બજારો તરફ પણ જોઈ રહ્યો છે જે સમાન ઉત્પાદન માટે સ્પર્ધા કરે છે. જો પુરવઠો સમાન દરે ન વધે તો આ ક્રોસ-ડિમાન્ડ કિંમતો પર ઉપરનું દબાણ લાવી શકે છે. તેથી જ નિષ્ણાતો આગ્રહ રાખે છે કે જાહેર નીતિઓ સ્થિર અને અનુમાનિત હોવી જોઈએ, વાર્ષિક સ્ટોપગેપ પગલાંની શ્રેણી નહીં.
મોટો પ્રશ્ન એ છે કે બાયોડીઝલ કામચલાઉ ઉકેલ હશે કે કાયમી . ટ્રકોમાં, હાલના એન્જિનો સાથે તેની સુસંગતતા તેને આકર્ષક બનાવે છે. જહાજોમાં, તેની ડ્રોપ-ઇન પ્રકૃતિ તેને સમગ્ર કાફલાને ફરીથી બનાવ્યા વિના ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે ઉમેદવાર બનાવે છે. જે ખૂટે છે તે છે નિયમો, પુરવઠા અને લોજિસ્ટિક્સ એક જ દિશામાં આગળ વધવા માટે.
બાયોડીઝલ બે ખૂબ જ અલગ અલગ મોરચે સ્થાન મેળવી રહ્યું છે : ટ્રક એન્જિન, જ્યાં વોલ્વો તેના D13 ને વિવિધ નવીનીકરણીય ઇંધણ પર ચલાવવા માટે તૈયાર કરી રહ્યું છે, અને દરિયાઈ પરિવહન, જ્યાં બ્રાઝિલ ફરજિયાત મિશ્રણો પર વિચાર કરી રહ્યું છે અને IMO વૈશ્વિક માળખું સ્થાપિત કરવા માટે કામ કરી રહ્યું છે. યુરોપ અને સ્પેન માટે, તક ખર્ચ, ઉપલબ્ધતા અને પ્રમાણપત્રો પર નજીકથી નજર રાખીને હાલના માળખાકીય સુવિધાઓનો લાભ લેવામાં રહેલી છે. ટેકનોલોજી પહેલેથી જ ઉપલબ્ધ છે; હવે તે જોવાનું બાકી છે કે નિયમન અને બજાર એક જ દિશામાં આગળ વધશે કે નહીં.
